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奥迪召回e-tron,电气化改革或遇阻

作者 | 潘超

编辑 | 孙瑞丽

据美国《汽车新闻》报道,近日,因存在电气短路和火灾隐患,奥迪美国公司宣布召回540辆e-tron,约占交付总量的三分之一。

e-tron是奥迪在2018年9月推出的第一款量产纯电动SUV。

彼时,奥迪公司将e-tron车型的诞生描述成“意味着里程碑式收获”。官方对其介绍是,就像奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样,“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。

然而,e-tron在技术方面却饱受困扰。去年底,e-tron就曾因“软件问题”推迟上市。今年2月,又因“LG化学电池供应不足”问题再次推迟。

按照原计划,e-tron在今年还将以进口形式引入中国销售,2020年落地国产。考虑到中国是全球第一大汽车市场,同时也是全球最大的新能源汽车市场(2018年销量超过125万辆),这次召回让一切又变得不明朗起来。

眼下来看,除了上述影响,这次召回还可能会对奥迪的“2025电气化改革战略”造成重击。

据海外媒体报道,今年6月,奥迪曾公布了一份“电气化发展战略”,计划在7年内在市场上推出超过30款新能源车型,其中包括20款纯电动车型。到2025年,预计将在全球范围内在新能源汽车市场占到40%的份额。为实现这一目标,奥迪将投资140亿欧元用于电动交通、数字化和高度自动驾驶。

“2025战略”也被认为是奥迪母公司大众汽车集团史上最重要的变革计划,其中规定了以智能+电动为核心的关键转型。截至目前,其旗下保时捷已经推出了续航超过500公里的电动超跑Taycan。

除了技术困扰,奥迪令人担忧的还有其供应链。无论是软件问题还是电池供应问题,都说明奥迪遭遇了作为一个传统车企转型时面临的共同难题——因在包括电池在内的核心零部件上的技术储备不足,而被迫转向第三方,而第三方的供应完全依赖于产能。

这不是奥迪一家的问题,但却是必须要解决的问题,因为留给奥迪的时间也不多了。

据公开信息,特斯拉上海超级工厂最早9月份就能投产,国产版本的Model 3起售价32.8万元,未来还将投产Model Y,虽然跟e-tron的定位略有不同,但将给后者构成巨大压力。

另外蔚来的ES6也开始跑量了;奔驰EQC最快今年年底就将在北京奔驰投产;宝马甚至都规划好了iX3的产能;小鹏等也都在争先恐后地扩展自己的产品线。

换句话说,即便是没有这次召回,奥迪e-tron在面对竞品时也算不上领先。

当然,在国产方面e-tron也不是没有好牌——合作伙伴一汽-大众 奥迪依然具备强大的品牌、制造和渠道实力。

但问题是,e-tron准备好了吗?

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