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争夺华为,5G 时代谁主汽车?

这是一个打破边界的时代,曾经相对封闭的汽车产业,从来没有如此开放与破界,在时代变革的挾裹下,百年汽车产业的变革势不可挡。

正如北汽集团董事长徐和谊,4 月 14 日在上海车展开幕前所言,变革时代,产业破界为先。全球新能源汽车产销量持续突破新高,L2/L3 级别自动驾驶汽车陆续量产上市,燃料电池、人工智能、5G 通讯新技术层出不穷,正在将零排放和无人驾驶的未来出行愿景加速照进现实。

这是一个有趣的时代,也是一个充满无尽想象力与颠覆性的时代。汽车产业已不再是制造产业的独立延展,无论是横向的互联网、金融、出行,还是纵向的新能源材料,亦或是消费需求从定义满足向创新引领方向的转变,汽车产业正在演变成一场多维革命。

在这样的大背景下,2019 年 4 月 16 日,上海车展如期开幕。有意思的是,隔年举办的上海车展历来具有破界的基因:

2015 年 4 月 22 日,阿里发布汽车战略;2017 年 4 月 19 日,百度发布 Apollo 计划;2019 年 4 月 17 日,华为也将借助上海车展发布其汽车战略。也许,华为汽车战略的 " 动静 " 不会逊色于当年百度 Apollo 计划的 " 原子弹 " 效应。

这就不难理解,本届上海车展期间,来自汽车界之外的华为轮值董事长徐直军,为何异常忙碌。

4 月 14 日晚,徐直军为北汽高端新能源品牌北极狐(ARCFOX)站台,高调宣布与 " 与北汽联手成立 1873 戴维森创新实验室 " 之后,15 日上午,徐直军再次亮相上汽 "2019 创行者大会 "。

实际上,在此前的 4 月 2 日,华为还曾牵手东风汽车集团、襄阳市人民政府签署 " 智行隆中 " 智慧城市项目。

一直在汽车产业 " 低调潜行 " 的华为,终于在本届上海车展走到了前台,而汽车界也出现了 " 争夺 " 华为的局面。

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